越南政府最近的頭有點(diǎn)大。這兩天我在公眾號(hào)上看到一條資訊，說是由日本乙方負(fù)責(zé)承包的越南胡志明市地鐵一號(hào)線項(xiàng)目，最近又卡住了。該項(xiàng)目原定于今年年底前完成施工，明年7月投入商業(yè)運(yùn)營。但由于日本承包商的突然撂挑子，所以胡志明市地鐵一號(hào)線項(xiàng)目可能還得繼續(xù)延誤，到了明年年中別說投入商業(yè)運(yùn)營了，屆時(shí)能否順利抖完最后一哆嗦恐怕都是問題。

看完這條資訊之后，我托朋友在網(wǎng)上查了一下，最后還真在一家名叫《勞動(dòng)新聞》（LAODONG）的越南官媒上找到了原始信源，而且越南官媒的說法和我在國內(nèi)公號(hào)上看到的也差不多，標(biāo)題都是很直白的《胡志明市地鐵一號(hào)線與日本承包商遭遇一系列問題》（Metro s? 1 c?a TPHCM g?p hàng lo?t r?c r?i v?i nhà th?u Nh?t B?n）。這個(gè)情況立馬就引起了我的注意，于是我又順著報(bào)道標(biāo)題看了一下全文，最后終于弄清楚了這樁新聞的來龍去脈。

原來，胡志明市地鐵一號(hào)線項(xiàng)目進(jìn)行到現(xiàn)在，其整體施工進(jìn)度已經(jīng)達(dá)到96.53%。如果不出意外的話，最后這一哆嗦在今年年底之前怎么著也應(yīng)該完成了。剩下的無非就是按部就班，把人員培訓(xùn)、系統(tǒng)測試和安全評(píng)估這些雜七雜八的流程跑完，最后再拾掇拾掇，估計(jì)明年年中也就投入商業(yè)運(yùn)營了。

越南人想得倒是挺美，可問題恰恰出在了這些看似“無關(guān)緊要”的雜項(xiàng)上。報(bào)道稱，項(xiàng)目承包方日本日立集團(tuán)認(rèn)為，人員培訓(xùn)工作不是他們的分內(nèi)之事，他們的義務(wù)僅限于合同上規(guī)定的那些，就算要幫越方培訓(xùn)人員和測試系統(tǒng)，他們那也只能負(fù)責(zé)合同上談好的那部分，至于合同以外的部分？斯密馬賽，面談。如果越方一定要日立承擔(dān)起這部分額外義務(wù)的話，可以，但是得加錢。

可問題是越南人又不希望多掏錢。

然后日越的合作就卡住了。

日越雙方圍繞胡志明地鐵一號(hào)線的爭執(zhí)是如何產(chǎn)生的？要想解釋清楚這個(gè)問題，我們還得從這條地鐵線的前世今生說起。按照維基百科上的說法，胡志明市地鐵一號(hào)線項(xiàng)目，是由日本住友公司和越南第6交通工程建設(shè)總公司負(fù)責(zé)施工，住友商事、清水建設(shè)和日立集團(tuán)等日本知名企業(yè)協(xié)同參與的越南國家級(jí)重點(diǎn)工程。

胡志明市地鐵一號(hào)線全長大約20公里，全程14站。該項(xiàng)目于2012年正式動(dòng)工，原定于2018年完工，但受種種因素影響，遲遲未能如愿，目前施工方已將工程的完工時(shí)間推遲到了2023年底。

別看胡志明市地鐵一號(hào)線的全長還不到20公里，但是越南人卻把這短短20公里不到的路線給分割成了4個(gè)標(biāo)段，而這4個(gè)標(biāo)段分別是CP1a標(biāo)段、CP1b標(biāo)段，CP2標(biāo)段以及CP3標(biāo)段。前面提到的那些參與到這個(gè)項(xiàng)目里來的日本知名企業(yè)，它們基本上就是各自負(fù)責(zé)一個(gè)標(biāo)段。其中CP1b標(biāo)段由清水建設(shè)負(fù)責(zé)，CP2標(biāo)段由住友商事負(fù)責(zé)，CP3標(biāo)段則由日立集團(tuán)負(fù)責(zé)。

按照合同上的規(guī)定，日立集團(tuán)原本只需負(fù)責(zé)CP3標(biāo)段內(nèi)的相關(guān)工程項(xiàng)目，就算是要培訓(xùn)人員和測試系統(tǒng)，也只局限于CP3標(biāo)段。而越南人的想法則是，既然這些事情你反正橫豎都要做，那還不如索性全做了，整條胡志明市地鐵一號(hào)線的人員培訓(xùn)和系統(tǒng)工作你全包了吧，省得越南人到時(shí)候還得再去找清水和住友協(xié)調(diào)疏通了。否則這一通折騰下來，就算胡志明市地鐵一號(hào)線今年年底前能夠按時(shí)完工，明年中期恐怕也同樣趕不上商業(yè)運(yùn)營。

面對(duì)越南人的這通無理要求，日立當(dāng)然不干了。反正胡志明市地鐵一號(hào)線項(xiàng)目最后能不能成還得看日立的眼色，日本人索性借著這個(gè)由頭高高掛起，舒舒服服地當(dāng)起了甩手掌柜。不光人員培訓(xùn)，就連剩下的那百分之幾的工程進(jìn)度也不急著趕了。你越南人不是喜歡催嗎？那你就催去吧。

眼看乙方在最后關(guān)頭把挑子給撂了，這下可把胡志明市城鐵管委會(huì)這個(gè)甲方給急成了熱鍋上的螞蟻。自去年以來，胡志明市城鐵管委會(huì)一直在苦口婆心地向日立喊話，還從今年7月開始與日立領(lǐng)導(dǎo)舉行了多次會(huì)議。但是不管越南人如何催促，日立方面總能找到各種理由為自己開脫，要么是“準(zhǔn)備不足”，要么是“有事要忙”；要么是“不是時(shí)候”，要么就是“下次一定”。

這眼瞅著2023年還剩下40天不到了，胡志明市地鐵一號(hào)線的工程進(jìn)度還卡在96.53%這個(gè)點(diǎn)上動(dòng)彈不得，你別說是越南人這個(gè)當(dāng)事方了，就是我這個(gè)吃瓜的中國大媽，看著多多少少也覺得挺尷尬的。

也不知道是為什么，在梳理完日越雙方在胡志明市地鐵一號(hào)線項(xiàng)目上的種種瓜葛之后，我的腦子里頭幾乎是一下子就冒出來了兩個(gè)案例。

一個(gè)是莆田系醫(yī)院給病人做手術(shù)的。當(dāng)手術(shù)進(jìn)行到最后一步要縫針的時(shí)候，莆田系醫(yī)院的人就甩手不干了，要求病人家屬當(dāng)場加錢，否則就嚷嚷著要讓病人從手術(shù)臺(tái)下去。

有時(shí)候如果莆田系醫(yī)院給病人做的是局部麻醉手術(shù)，病人的大腦在身體被開刀時(shí)仍然保持著清醒狀態(tài)，那莆田系醫(yī)院那幫人可能也會(huì)當(dāng)場要求病人加錢。反正療程已經(jīng)到這份上了，縫不縫針就是我一句話的事，加不加錢你自己看著辦。

另一個(gè)則是用磁力軟件從盜版電影網(wǎng)站下載電影的。早年網(wǎng)絡(luò)上各種盜版電影網(wǎng)站十分猖獗，中外各種資源應(yīng)有盡有，但是當(dāng)時(shí)的網(wǎng)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像現(xiàn)在這么快，如果找的鏈接不好，下載人就有可能會(huì)碰上“下載進(jìn)度卡在99.9%”的尷尬情況。

而到了這種時(shí)候，有些雞賊的下載軟件或盜版網(wǎng)站，就會(huì)蹦出來一個(gè)彈窗提示你：要不要充值個(gè)幾十塊進(jìn)去，換一條下載路線試試？沒準(zhǔn)只要錢充到位，剩下的那0.01%“嗖”地一下就能補(bǔ)上了。

我估計(jì)有些同志和朋友看到或聽到這兒還會(huì)覺得這事純屬越南活該的：誰讓你不按合同辦事來著？這都不是日立的義務(wù)你還非要他們承擔(dān)，日本人便宜是那么好占的嗎？沒有印度的命還得了印度的病，身子骨不行又老想著霸王硬上弓，現(xiàn)在好了吧？人家撂挑子不干你們能怎么著？總不至于說捏著鼻子再去向北方大哥求援吧？

但我倒是覺得吧，越南人這事辦得埋汰歸埋汰，可這也不是日本人給自己開脫的所謂理由。才20公里不到的鐵路線，那么多家日本分包商，一個(gè)個(gè)都號(hào)稱自己在世界上有多知名，結(jié)果前前后后磨洋工磨了整整11年，從2012年磨蹭到2023年還沒修完，你們還有理了??？說好的2018年就完工呢？這一拖就是整整5年啊。別的咱不提，就沖日本承包商這施工效率，我覺得越南人現(xiàn)在向日立提出由后者包攬全部人員培訓(xùn)和系統(tǒng)測試工作的要求，其實(shí)也不算太過分。畢竟你工程都給我延誤這么久了，不算向甲方倒貼賠款，好歹也得在其他方面作出相應(yīng)補(bǔ)償吧？

真要說越南人在這件事情上犯了什么大錯(cuò)，我覺得這個(gè)責(zé)任主要還得歸咎于對(duì)日本人的過分信任，以及為了分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)而強(qiáng)行把20公里不到的路段拆分成4截這兩個(gè)問題上來。越南人也就是吃了沒干過大工程的虧，此前但凡在類似的基建項(xiàng)目上有過一點(diǎn)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)積累，我估計(jì)他們?nèi)缃褚膊恢劣跁?huì)被日本這仙人一跳給閃了腰子，而且還閃了不止一次。

都說這日本人喜歡鼓吹慢工細(xì)活的所謂“工匠精神”，并對(duì)各行各業(yè)精通此道的日本人冠以各種仙人的稱號(hào)。比如什么“煮飯仙人”啊，什么“烤串仙人”啊，什么“壽司仙人”啊。我尋思要照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，在胡志明市地鐵一號(hào)線項(xiàng)目上磨了11年洋工的日立之流，是不是就可以被稱之為“基建仙人”或“地鐵仙人”了呢？既然你越南都找上“地鐵仙人”來幫忙修建胡志明市地鐵一號(hào)線了，那臨了被人家仙人跳一下，也是很正常的對(duì)吧？

說到這里，我不由得又想起了印度和日本合作的那條孟買－艾哈邁迪巴德高鐵（孟艾高鐵）。也是用的日本提供的貸款，也是采購的日本的設(shè)備，也是由日本承包商來負(fù)責(zé)總攬全局，也是磨了5、6年洋工才修了區(qū)區(qū)幾十公里。

我說怎么當(dāng)初那么喪權(quán)辱國的項(xiàng)目條款，日本人都能狠得下心來在印度人的合同書上簽字呢，合著你們?nèi)毡救艘婚_始就沒想著要靠修高鐵掙錢，就盼著磨洋工慢慢把項(xiàng)目總款給拉上去，完了臨了在手術(shù)臺(tái)上把柳葉刀一撂，橡膠手套一摘，拿著無影燈往印度人的臉上一懟，緊接著就是一句：“事情我已經(jīng)給你處理到這兒了，現(xiàn)在就差最后一哆嗦。要么你加錢我給你把肚子上的開口縫好，要么你就等麻藥的勁兒過了自己抱著腸子回去。要錢還是要命？你自個(gè)兒看著辦吧?！?/span>

我現(xiàn)在算是看明白日本人在干這種事情時(shí)的套路了，原來門道在這兒呢。這么一對(duì)比，我發(fā)現(xiàn)我們在雅萬高鐵上對(duì)印尼那可真是太厚道了，合同書上壓根就沒設(shè)置什么古靈精怪的陰陽條款，一開始談好是多少錢就是多少錢，后面該負(fù)責(zé)的中國施工方一律負(fù)責(zé)到底。得虧印尼當(dāng)初沒有像印越那樣，頭腦一熱就信了日本人的鬼話，上了日本人的賊船，否則，我估計(jì)雅萬高鐵就是再過十年八載，到頭來也未必能修完通車。

最后再提回一嘴胡志明市地鐵工程這事。日本人撂挑子了，那一號(hào)線剩下的那些工作可怎么辦？明年年中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)難道就不保了嗎？

誒，你還真別說，這越南人要是真碰上繞不過去的坎了，那變通起來的速度也是相當(dāng)之驚人的。

日越雙方因?yàn)闄?quán)責(zé)問題溝通不暢而導(dǎo)致胡志明市地鐵一號(hào)線項(xiàng)目延誤的新聞，是越南媒體在11月16日這天才披露出來的，而就在第二天，也就是11月17日，我們的中新網(wǎng)便刊載了一條新聞，說是廣州地鐵已于11月16日當(dāng)天同越南胡志明市城鐵簽訂了合作備忘錄。按照該備忘錄，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)、廣州地鐵集團(tuán)，還有越南胡志明市城鐵管理委員會(huì)三方將攜手合作，向越方傳授包括中國軌道交通規(guī)劃、落地解決方案、施工技術(shù)以及人才培養(yǎng)等諸多方面的豐富經(jīng)驗(yàn)。

這就是越南人眼中的中國，別看平時(shí)總對(duì)我們防著躲著，藏著掖著，可緊要關(guān)頭要是真碰上平不了的事了，他們第一時(shí)間想起來要搬的救星，還是北邊夜空中最亮的北斗七星。

不過，這忙你越南找我們幫就幫了吧，江湖救急這種事情，我們中國人倒也不是說不能理解。可話說回來，忙我們可以幫，但是越南也應(yīng)該多念著點(diǎn)我們的好。這次的事情經(jīng)過就是一個(gè)教訓(xùn)，平時(shí)沒事就應(yīng)該多燒香，別總攤上事兒了才想著來拜佛。都說事不過三，佛也有火，這種事情你們越南要是再干多幾次，興許下次再找過來我們可能就閉門謝客了。

另外，胡志明市地鐵一號(hào)線雖然不是我們中國承包商承建的，但是最后修成通車必然少不了我們一份功勞。我們中國人可以不把這點(diǎn)小事放在心上，但是越南方面還是應(yīng)該將我們的付出多向越南社會(huì)宣傳一下的。不然，越南民眾搞不好還真以為，他們到頭來之所以能坐上跳票了5、6年的胡志明市地鐵一號(hào)線，這背后全是日本承包商的功勞呢。