波音就是美國的一個縮影。

波音爛透了，證明美國爛透了。

什么無視生產質量、質檢糊弄鬼、員工吸毒……不只是發(fā)生在波音一家企業(yè)，美國的傳統造船、軍工、交通、科研各個領域，都充斥著這樣的現象。

上回阿拉斯加航空的波音737為什么會在空中掉機艙門？這臺737下線的時候，波音負責質檢的工程師就檢查出了門框里五處鉚釘損壞，報上去讓整改，然后“整改完成”，他們怎么整改的？就是用油漆把那幾個鉚釘又刷了一遍……雙方吵了一通之后，繼續(xù)“整改”，把門拆下來再裝一遍，然后裝完發(fā)現，地上“多了一堆零件”，然后居然就這樣“通過”了，飛機就這樣上天了……然后在空中爆了機艙門。

所以，波音吹哨人約翰·巴尼特講的都是實話，比如“飛機的組裝過程過于匆忙，導致其安全性受到損害，在多重壓力之下，工人甚至會從廢料箱中取出不符合標準的零部件，安裝到正在建造的飛機上，以防止生產線上的延誤”……這些事情不是他一個人講過了。

比如2014年的報道——89項審核中，波音未通過率高達37%，737MAX的承包商spring工程師用門卡測機艙門密閉性，用肥皂水做潤滑液……員工吸毒成癮。

波音曾經是航空工業(yè)的巨無霸，是美國制造的驕傲，特別是1996年，波音公司收購了美國最大的軍用飛機生產商麥道。波音在民用飛機領域的傳統優(yōu)勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合并后的波音在民用航空領域的持續(xù)領先優(yōu)勢。

但也正是從收購麥道開始，波音開始從一家科技實業(yè)公司，轉變?yōu)椤敖鹑诠尽?，波音需要為它的股東帶來更多利潤，波音公司的高層更關注他們公司的股價和自己的收入。一個工程導向的公司，開始逐步轉變?yōu)橐粋€財務驅動的公司。

波音公司的老員工直接受到了這種變化的沖擊，他們反映說，曾經一個班組15位質檢員的配置，降低到只有一位；曾經有人提出問題就會解決問題的團隊文化，變成有人提出問題就會解決提出問題的人——他們被解雇、降薪或者無視，然后生產繼續(xù)進行（現在進化到腦后中槍“自殺”）。

資本巨頭們以財會的眼光來看待業(yè)務，不賺暴利就等于白干，所以美國的制造業(yè)也必須金融化。在金融化戰(zhàn)略下，波音盡可能將產業(yè)鏈模塊化分割，在全球范圍內采購。美國保留設計、總裝集成等少數步驟，這樣的結果，就是印度大四學生就可以最終承包到安全代碼的工作。

波音過去幾十年其實都沒有推出什么新產品和技術，無非是把過已經使用了幾十年的老機型修修補補。為了容納更多的乘客，引擎所占的面積更小了，起落架位置更低了，犧牲了安全性和可靠性。

自2016年以來，波音發(fā)生了各種各樣的空中事故，銷量急劇下滑，波音為了維持股價，不得不大量回購，甚至借錢回購。每一輪回購，每一輪炒作，波音的總市值得到了進一步的拉升。比如說注銷了5% 的股票，但是股價上升了10%，顯然總市值就會上升。這樣，管理人員的業(yè)績考核就得到了全A，超額完成任務。獎金加分紅，往往還有股權激勵。以股權激勵的名義。整個管理團隊和董事會都成為了碩鼠，在把公司掏空。

于是波音公司從美國高端制造業(yè)的代表。就順利轉型為一家金融導向的為高官的自我利益服務的“金融公司”。

代價是什么？是美國航空工業(yè)和美國的國運。

波音的股東高管們掙得盤滿缽滿，但企業(yè)卻日益衰敗，開始徹底淪為一具為資本操控、吸血的老僵尸。

這種事情，在美國的整個工業(yè)工程體系中司空見慣，大家還記得美國火車和鐵軌幾十年不修、不更新設備，鐵軌歪歪扭扭、每天都有兩三輛脫軌翻車嗎？

別說民用工業(yè)了，最該嚴謹的軍工產業(yè)，還不是屁事一大堆，大家還記得美國核潛艇鋼材數據造假幾十年了嗎？大家還記得美國軍艦“好人理查德號”是怎么在半天之內燒成“熟人理查德號”的嗎？大家還記得去年美國平均一個月摔一架軍用飛機嗎？因為他們根本沒有合格的工程師和生產線了。

前幾年小日子記者參觀美國的核彈基地，發(fā)現這里的美軍工程師到處都是酒鬼、癮君子，核彈頭殼子癟了直接用錘子敲、用膠帶纏，差點把小日子記者嚇死。

大工業(yè)，不止是帝國的縮影，還是帝國的靈魂，你回顧一下帝國“生機勃勃”、“萬物競發(fā)”的時代……其實是整個帝國從上到下最愛國、最集體主義的時代，藍領工人充滿自豪，女性為國家生產炮彈，孩子們以參軍、當工程師、報效祖國為榮。

“曼哈頓計劃"，靠的是全美國最優(yōu)秀的科學家、工程師、軍人一心報國、眾志成城、幾十萬人如臂使指的集體主義。

“自由派"心目中的那個自由、開放、包容、個性化造就的那個“強大美國”，其實從來沒有存在過，真正強大的美國，其實是那個萬眾一心搞工業(yè)、集體主義盛行的美國。

現在，美國的靈魂其實已經死了。

正是唯利是圖嗜血瘋狂的資本主義、縱欲散漫追求無底線“個性化”的自由主義殺死了美國。