此次罷工的原因并不復(fù)雜，最主要的訴求是漲工資。

早在2018年國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)與美國(guó)海事聯(lián)盟，也就是東海岸港口的資方代表，簽訂了一份長(zhǎng)達(dá)6年的勞資合同，這份合同在2024年9月30日已到期。

在過(guò)去的6年中，航運(yùn)是世界上利潤(rùn)最高的行業(yè)之一。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示2020年至2023年航運(yùn)業(yè)利潤(rùn)高達(dá)4000億美元，但是碼頭員工受限于勞資合同，從中并沒(méi)有分到一杯羹。由此，工會(huì)認(rèn)為資方的工資方案非常不公平，既沒(méi)有考慮到這幾年美國(guó)瘋狂的通貨膨脹導(dǎo)致工資實(shí)際購(gòu)買力的下降，也沒(méi)有考慮到翻倍的利潤(rùn)其實(shí)來(lái)自于工人的加班加點(diǎn)。

而且，值得一提的是，這次爆發(fā)罷工的只是美國(guó)東海岸。美國(guó)西海岸的碼頭工人隸屬于另一個(gè)工會(huì)，西海岸工會(huì)與資方簽訂的勞資合同每3年一簽。2023年，就在航運(yùn)業(yè)最瘋狂的時(shí)候，西海岸工會(huì)與資方進(jìn)行了非常成功的勞資磋商，爭(zhēng)取到了大幅加薪。這樣一來(lái)，一方面美國(guó)東西海岸的同類工人工資嚴(yán)重倒掛，差異在35%左右，一方面由于成本原因，更多商船選擇在東海岸卸貨。

錢比西海岸少，事比西海岸多，東海岸員工自然心里不平衡了。

據(jù)此，東海岸的工會(huì)要求在新合同中寫(xiě)明6年內(nèi)加薪77%，這個(gè)方案被資方嚴(yán)詞拒絕，認(rèn)為工會(huì)是漫天要價(jià)。雖然在9月30日最后的期限內(nèi)，工會(huì)做出讓步降到加薪50%，也依然被駁回。談判由此破裂。

罷工的另一個(gè)原因，是對(duì)拜登政府承諾的“提升港口效率”的不滿。

4年前，拜登在航運(yùn)最艱難的時(shí)候出任美國(guó)總統(tǒng)，當(dāng)時(shí)的美國(guó)碼頭缺人、缺吊機(jī)、集裝箱成堆，拜登提出要提高“港口的效率”，這是他的當(dāng)選承諾之一。

拜登提出的解決方案，就是全面推進(jìn)碼頭“自動(dòng)化”。碼頭自動(dòng)化包括“取消手工登記出入數(shù)據(jù)”、“進(jìn)出車輛自動(dòng)登記、自動(dòng)收費(fèi)”、“啟用自動(dòng)起重機(jī)”、“取消人力集裝箱搬運(yùn)車”等等。

說(shuō)實(shí)話，這些都是中國(guó)現(xiàn)今港口的標(biāo)配設(shè)施，光看這些文字描述都不想多做評(píng)論。

碼頭工人對(duì)此大為不滿，一方面取消這些工種意味著大量工作崗位的消失，另一方面工人認(rèn)為碼頭效率低并不是因?yàn)椤白詣?dòng)化”問(wèn)題。

工會(huì)代表犀利地指出，全球化導(dǎo)致遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用越來(lái)越大的船只，而大多數(shù)美國(guó)港口太小，大型船只能集中在少數(shù)幾個(gè)大型港口中，最后造成擁堵加劇，這才是美國(guó)港口效率低下的根本原因。當(dāng)務(wù)之急是擴(kuò)大港口容量，白宮的政策方向與實(shí)際有很大的偏差。

了解了原因我們?cè)賮?lái)看當(dāng)下情況。罷工已經(jīng)發(fā)生，到底誰(shuí)在焦慮？

第一個(gè)焦慮的是美國(guó)零售商。

現(xiàn)在臨近年底，已經(jīng)進(jìn)入了零售商的囤貨期，美國(guó)東海岸港口一直是汽車、玩具、家居用品、農(nóng)產(chǎn)品的裝卸地，此次罷工如果持續(xù)時(shí)間太久，零售商必然面對(duì)缺貨的窘境，一年一度的圣誕旺季可能會(huì)泡湯。

第二個(gè)焦慮的是美聯(lián)儲(chǔ)。

自從9月宣布降息后，美聯(lián)儲(chǔ)一直在焦急地等待經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，其中包括最重要的美國(guó)通貨膨脹指數(shù)。

此次參與罷工的港口處理著美國(guó)近60%的海運(yùn)貨物，現(xiàn)在這種情況下，要么農(nóng)產(chǎn)品、制造原件、大宗產(chǎn)品等等嚴(yán)重受阻、價(jià)格上揚(yáng)，要么貨船加錢挪到西海岸，成本驟增。不管怎么折騰，反應(yīng)到經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)上就是通貨膨脹爆表。

所以，這場(chǎng)罷工給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了無(wú)盡的不確定性，美聯(lián)儲(chǔ)等了一個(gè)月，可能等來(lái)的是一個(gè)噩耗。

第三個(gè)焦慮的是民主黨總統(tǒng)候選人哈里斯。

按照美國(guó)法律，總統(tǒng)有權(quán)立刻結(jié)束罷工并要求工人返崗。但是，之前拜登已經(jīng)明確拒絕行使這項(xiàng)權(quán)利，拜登說(shuō)“尊重工人談判權(quán)”。

真的么？當(dāng)然不。

民主黨一直以“工會(huì)盟友”的形象示人。下個(gè)月就要美國(guó)大選投票了，在此時(shí)，如果得罪了人數(shù)龐大的工會(huì)組織，民主黨“票倉(cāng)”可能失守；如果放手不管，顯而易見(jiàn)美國(guó)將在十一月份面對(duì)通貨膨脹與商品短缺，也許對(duì)哈里斯更不利。

而且，特朗普所在的共和黨正在抓住這個(gè)難得的“十月意外”進(jìn)行反攻。他們聯(lián)合了200 個(gè)美國(guó)企業(yè)致信拜登政府，要求拜登行駛1947 年生效的《塔夫脫-哈特利法案》的總統(tǒng)權(quán)利，立刻阻止罷工，否則“整個(gè)美國(guó)的供應(yīng)鏈都將受到影響”。

共和黨還順勢(shì)搬出了前任共和黨籍總統(tǒng)小布什，稱他在2002年“果斷行使”了總統(tǒng)權(quán)利阻止了美國(guó)西海岸為期11天的罷工，以證明“共和黨的果斷堅(jiān)決非民主黨所能比也”。

第四個(gè)焦慮的是特朗普。

原以為“一手好牌”的特朗普之焦慮始于10月1日的晚上，一條指名道姓的貼文在社交平臺(tái)開(kāi)始迅速流傳。

一位網(wǎng)友發(fā)出貼文，稱7月份特朗普在賓夕法尼亞州遇襲后，組織這次罷工的美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)主席哈羅德.達(dá)格特呼吁自己工會(huì)的成員為特朗普“祈禱”，達(dá)格特還“深情回憶”了2023年與特朗普的一次會(huì)面，說(shuō)他與特朗普度過(guò)了“精彩而富有成效的90分鐘”，特朗普承諾“支持工會(huì)反對(duì)‘碼頭自動(dòng)化’的訴求”。

不得不說(shuō)，民主黨對(duì)共和黨的反擊犀利而迅速，不到12小時(shí)就挖出了“幕后看不見(jiàn)的手”，一切be like下圖：

說(shuō)到這里，特別要提一下，美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)在2020年的大選中全力支持了拜登，而今年直到現(xiàn)在，他們還沒(méi)有宣布今年大選支持哪位候選人。料來(lái)，工會(huì)的高層很“享受”此刻的境遇吧。

每個(gè)美國(guó)大選年的十月份，都充斥著各種“十月意外”，抽絲剝繭之下，這些“意外”的底色都是美國(guó)兩黨相爭(zhēng)之下的利益博弈。這次突發(fā)的罷工中，誰(shuí)是誰(shuí)的籌碼，誰(shuí)是誰(shuí)的獵物，誰(shuí)給誰(shuí)背書(shū)，誰(shuí)又是背后的莊家，我們且繼續(xù)欣賞這場(chǎng)《碼頭風(fēng)云2024版》吧。