未來幾年，印度成為可比肩中國的制造業(yè)中心的雄心能否實現(xiàn)可見分曉。一個主要問題是，印度能以多快速度建成所需的基礎(chǔ)設(shè)施，從而真正抓住機(jī)遇。雖然最近有取得進(jìn)展的跡象，但印度政府有限的財政空間意味著還需采取更多措施來吸引私營投資。

▲2017年4月28日拍攝的夕陽下的印度泰姬陵（新華社）

在遭遇了數(shù)十年的失敗之后，印度正在經(jīng)歷一場由蘋果公司及其供應(yīng)商引領(lǐng)的制造業(yè)復(fù)興。在2018年3月結(jié)束的財年，印度還是一個智能手機(jī)進(jìn)口國；而上個財年，印度已成為智能手機(jī)凈出口國。澳大利亞麥格理銀行稱，印度出口的智能手機(jī)中大約一半是蘋果產(chǎn)品。

蘋果公司正在為其他制造商開辟一條道路，這些制造商可能仍對以印度為中心的“中國+1”供應(yīng)鏈戰(zhàn)略持觀望態(tài)度。印度基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，例如道路坑坑洼洼、火車事故頻發(fā)，讓許多人望而卻步。印度積極推出的由政府資助的基礎(chǔ)設(shè)施升級計劃或許能緩解部分憂慮。

印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃擬在2020至2025財年期間投入111萬億印度盧比(約合1.33萬億美元)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。能源、公路、城市基礎(chǔ)設(shè)施和鐵路占該規(guī)劃項目的大部分。據(jù)麥格理銀行提供的信息，印度國家高速公路的建設(shè)速度是2002年至2010年期間水平的六倍，貨運列車的平均速度在過去兩年中提高了50%以上，港口的船舶等待時間自2015年以來減少了80%。加維卡爾咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，印度的公路網(wǎng)在過去十年中增加了約40%，達(dá)到630萬公里，在全球排名第三。

印度以往對大型基礎(chǔ)設(shè)施項目管理不善，但也采取了一些措施，通過精簡行政程序來減輕延誤和成本超支的問題。盡管如此，2023年10月份的官方數(shù)據(jù)顯示，在中央政府監(jiān)控的1788個大型基礎(chǔ)設(shè)施項目中，有將近一半的項目進(jìn)度落后于計劃，成本超支約17%。

印度正開始借鑒中國的基建模式，但仍有很長的路要走。根據(jù)伯恩斯坦研究公司的數(shù)據(jù)，中國的固定資本形成總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)之比在2009年達(dá)到45%的峰值，而1990年僅為25%。伯恩斯坦研究公司的數(shù)據(jù)顯示，印度這一數(shù)字目前約為30%，高于本世紀(jì)頭十年的20%出頭，其中私人和家庭出資占大頭。

此外，雖然印度可能希望進(jìn)一步追加對基礎(chǔ)設(shè)施的公共投資，但恐怕很難達(dá)到中國的水平。

追趕中國未必意味著完全照搬中國的模式。為了實現(xiàn)制造業(yè)上的雄心壯志，印度必須找到自己的發(fā)展之路，升級國內(nèi)破敗不堪的基礎(chǔ)設(shè)施。