2021年12月3日，從中國云南昆明到老撾萬象的中老鐵路終于全線通車運營。作為“一帶一路”的標志性工程，除了工程自身存在極為罕見的建設難度和風險，更鮮為人知的是工程隊在建設過程中還要面臨致命威脅——鐵路沿線埋藏著大量美國在越戰(zhàn)期間于當?shù)乜褶Z濫炸時留下的未爆炸彈藥（UXO）。

老撾國家通訊社（KPL）2016年曾報道，僅中老鐵路磨萬段（磨丁—萬象）的納堆站（Nateuy）所在地，就發(fā)現(xiàn)過大約有16.9公里長的未爆彈藥區(qū)域。中國電建水電三局中老鐵路項目部負責人劉千里更透露，他曾看到施工區(qū)域排出了10余枚目測三四十厘米長的炸彈，嚇到“后背冒冷汗”。

雖說“遍地是雷”，但中老雙方并未放棄，而是展開通力合作。據(jù)中國一帶一路網報道，正式開工前，老撾國防部專門成立了6個排雷單位，從2017年1月一直排到了5月。而中方對施工方式進行調整，也派出具有排爆經驗的專業(yè)人員協(xié)助工作。聯(lián)合國經社部的一份報告曾提到，在2017年1月至2019年7月的中老鐵路建設期間，當?shù)?931公頃的土地上清除了約459枚未爆炸彈藥，以及460多件相關碎片。

在老撾，美國投下200萬噸炸彈，中國留下1035公里鐵路。而美媒卻仍能繼續(xù)抹黑中國，聲稱“中老鐵路使老撾陷入債務陷阱”。英國國際關系分析專家湯姆福迪說了句大實話，“西方媒體正向老撾人傳遞奇怪的信息，‘轟炸你的是朋友，建新鐵路的人卻是敵人’?！敝欣翔F路提供了一個教科書式的例子，即西方媒體如何扭曲事實并隱瞞真相。

紅點為老撾未爆炸彈藥污染區(qū)域，框處為預計鐵路建設區(qū)域

中國的近鄰老撾，是東南亞唯一的內陸國家，其23.6萬平方公里的國土上，80%是山地和高原。在中老昆萬鐵路建成前，老撾國內鐵路總長僅為3.5公里，在全世界擁有鐵路的146個國家中排名倒數(shù)第四，交通系統(tǒng)非常落后，有“陸鎖國”之稱。

這把“鎖”，鎖住了老撾民眾的內外往來，也限制了老撾經濟的發(fā)展步伐。因此“中老昆萬鐵路”的建成意義非凡，其推進的“一帶一路”所帶來的合作共贏，將是一個幫助老撾人民獲得更加美好生活的機會。

中老鐵路是首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯(lián)通的國際鐵路。這項工程耗時五年，期間經歷無數(shù)艱辛，且不說協(xié)商過程漫長，工程自身還存在極為罕見的建設難度和風險，譬如氣象、地質條件惡劣，環(huán)保要求高，甚至要出入無人區(qū)等……

但最讓人捏把汗的是工程隊在建設過程中還要面臨致命威脅——鐵路沿線埋藏著大量美國在越戰(zhàn)期間于當?shù)乜褶Z濫炸時留下的未爆炸彈藥（UXO）。

在越南戰(zhàn)爭期間，老撾被動卷入其中。美國為了阻斷通往越南北方部隊的補給線“胡志明小道”，由中情局策動暗中將戰(zhàn)場延伸至老撾，1964年至1973年共執(zhí)行了58萬次飛行轟炸任務，投下逾200萬噸約2.7億枚炸彈，其中大部分還是可怕的集束炸彈。

集束炸彈又稱“子母彈”，通常內含眾多大小不一彈藥。當母彈經投放后，打開的彈體會在更大區(qū)域內散布

9年間，2.7億枚，200萬噸，這意味平均每分鐘就有8枚炸彈投到老撾，總數(shù)比整個二戰(zhàn)期間使用的炸彈數(shù)量還要多。

而當時老撾的總人口才大約二百萬人，相當于每個老撾人都分到了一噸炸彈，這也讓老撾成為了“人類史上人均遭受轟炸最嚴重”的國家。

每一個紅點代表一次轟炸

后來戰(zhàn)爭終于結束了，但老撾人民仍活在越戰(zhàn)遺禍里：據(jù)美國哥倫比亞廣播公司報道，越戰(zhàn)期間美國在老撾投下的炸彈中有30%屬于未爆炸彈藥（UXO），約有8000萬枚炸彈被投擲之后沒有爆炸。

幾十年來，這些未爆彈一直威脅著老撾人民的生命安全，老撾的部分土地也因為炸彈威脅而無法耕作，老撾的國家建設和經濟發(fā)展遭到嚴重影響。據(jù)政府部門統(tǒng)計，從1975年至2008年，超過5萬名老撾民眾被這些未爆彈奪去生命，其中很大一部分還是孩子。

而諷刺的是，美國在1995至2013年間用來在老撾清除未爆炸彈的全部花費，僅等同于越戰(zhàn)期間轟炸老撾3天的費用。

2016年時任美國總統(tǒng)的奧巴馬訪問老撾時，承諾將為清除未爆彈追加9000萬美元，但并沒有為當初的轟炸道歉。

近些年在社會各界的教育和幫助下，因未爆彈而死的老撾民眾，好不容易才從戰(zhàn)爭剛結束時的每年上千人，減少到幾十人，但這些未爆彈仍是巨大隱患。

據(jù)老撾《萬象時報》報道，從1996年到2020年的25年里，老撾拆彈小組銷毀了7萬公頃土地上超過160萬枚未爆彈，僅大型炸彈就超過4200枚。若要完全清除，可能要花費50年乃至一個世紀之久。而就在2021年年底，又有3名未爆彈清理工人在爆炸中喪生。

由于拆彈小組必須一寸一寸地探測土地，同時還需要保護土地以確保未來能進行耕種，探測1英畝（約合0.4公頃）土地需要2個多月的時間，受效率所限且支出高昂，老撾的炸彈清除工作一直提不起速。

這也讓中老鐵路的磨萬段雖然已經處于未爆彈不那么遍布的西北地區(qū)，但當?shù)貜椝幍拿芗潭热允橇钊诵捏@。

據(jù)老撾國家通訊社（KPL）2016年12月的報道，僅中老鐵路磨萬段（磨丁—萬象）的納堆站（Nateuy）所在地，就發(fā)現(xiàn)過大約有16.9公里長的未爆彈藥區(qū)域。

當時老撾國防部向瑯南塔省政府通報稱，鐵路要經過的三個村莊中，其中一個還有尚未清除的未爆彈。他們在納堆村發(fā)現(xiàn)了地雷，勘測工作進行到7成的中國企業(yè)只能暫時停工，等待清雷。

幾乎同時，中國電建水電三局中老鐵路項目部負責人劉千里也趕赴老撾古城瑯勃拉邦。到項目后，他先是被密密麻麻的原始森林，和森林里還不時傳出的猛禽異獸咆哮聲給驚呆了。

但隨后真正讓他嚇到“后背冒冷汗”的，就是這深山里無處不在的未爆彈——聯(lián)系上老撾國防部進行排雷后，施工區(qū)域里竟然排出了10余枚目測三四十厘米長的炸彈，“無人區(qū)不可怕，可怕的是在這深山密林中還有許多未爆炸物，這讓我感受到了前所未有的壓力?！?/span>

而有著35年工程建設經驗的中國電建中老鐵路工程指揮部指揮長李斌也有著相似的經歷，“你們無法想象，我第一天來這里時的場景?？h長帶著民兵在前面排雷，后面當?shù)乩相l(xiāng)跟著砍樹。機械開不進去，大家就徒步一點一點往里走?！薄斑@里的未爆炸物，一百年都排不完。施工過程讓人捏了一把汗?！?/span>

李斌展示老撾山區(qū)未爆炸物區(qū)域 圖自央視網

毫不夸張地說，這可能是全球最危險的鐵路工程之一。但就是這樣一根又硬又危險，隨時可能起爆的“骨頭”，中老雙方并未放棄，而是展開通力合作，硬是把它啃下來了！

據(jù)中國一帶一路網報道，為保證項目順利實施，老撾國防部部署人民軍，根據(jù)標段成立了6個清除單位，準備相關人員、車輛及必要裝備為項目標記區(qū)域清除未爆彈，清除工作一直從2017年1月進行到5月。

為了避免發(fā)生危險，中方建設團隊也跟著暫時停工，克服項目成本增加的問題對施工方式等進行調整，并派出具有排爆經驗的專業(yè)人員協(xié)助工作。

前期施工調查，湄公河半島無人區(qū)掃排雷人員正在工作 圖自微信公眾號“中鐵八局報道”

聯(lián)合國經社部有一份名為“‘一帶一路’倡議和可持續(xù)發(fā)展目標在老撾的進展”的報告中曾提到，根據(jù)2019年中老鐵路項目管理委員會的數(shù)據(jù)，在2017年1月至2019年7月的中老鐵路建設期間，當?shù)?931公頃的土地上清除了約459枚未爆炸彈藥，以及460多件相關碎片。

報告中還強調，盡管這在老撾近8000萬未爆彈的數(shù)字面前只是“杯水車薪”，完全清除這些“戰(zhàn)爭遺產”需要更多資金和物資幫助，但能從中看出中國“一帶一路”合作可以在此事上發(fā)揮“實質性作用”。

明天（1月3日）中老鐵路即將迎來“滿月”，這開通的一個月里客貨雙旺。

據(jù)中國鐵路昆明局集團統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2021年12月31日，中老鐵路通車已開行貨物列車380列，運貨15萬噸。進口貨物主要有天然橡膠、鐵礦石、化肥；出口貨物主要有蔬菜、水果、機電產品。此外，中老鐵路國內段已經運送旅客58萬人次。

截至12月20日，中老鐵路老撾段客運已累計發(fā)送旅客2.2萬人次。每天都有不少老撾民眾踴躍購票，體驗中老鐵路對他們的工作生活帶來的積極變化，用實際行動表達對鐵路的喜愛和支持。

據(jù)老撾《萬象時報》報道，在乘車過程中，記者發(fā)現(xiàn)許多乘客都會把紙杯放在小桌板上，用手機拍攝下杯內的水一點都不會向外潑灑的視頻，一邊說“ka ka ka”（老撾語口語，意為非常好）。

老撾國家工商會副會長奔勒·鑾巴色日前接受新華社專訪時表示，于今年1月1日生效的區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定（RCEP）對促進區(qū)域內自由貿易意義重大，中老鐵路也將借此發(fā)揮更大作用。

1月1日，中老鐵路新年首趟國際貨物列車發(fā)車 圖自新華社

然而即便這是一個無法挑毛病并且多贏的創(chuàng)舉，但是西方的抹黑卻永不缺席。

在老撾，美國投下200萬噸炸彈，中國留下1035公里鐵路。而美媒卻仍能繼續(xù)抹黑中國，聲稱“中老鐵路使老撾陷入債務陷阱”，甚至還擔憂起老撾會在經濟上越來越依賴中國，導致被中國“政治綁定”。

就在中老鐵路通車的當天，英國國際關系分析專家湯姆·福迪說了句大實話。他表示，西方媒體正向老撾人傳遞一個奇怪的信息——“轟炸你的是朋友，幫你建新鐵路的人卻是敵人”。

湯姆·福迪在文中寫道，這種說法既具侮辱性，也是對老撾當代歷史的漠視。任何對老撾歷史有所了解的人都清楚，令人恐懼的國家是美國，而非中國?！笆敲绹蚶蠐胪断录◤?，這還導致如今修建新鐵路時要先清理未爆彈，西方主流媒體怎么對這種暴行無動于衷呢？怎么能聲稱中國是老撾的‘真正威脅’，而美國及其盟友的行為符合老撾的‘真正利益’？”

中國幫助老撾建了一條將帶來巨大經濟利益的鐵路，反被西方描述為“邪惡的、充滿惡意的鐵路”，而美國投下數(shù)億枚炸彈的事實卻“被忘記”了。他認為，中老鐵路提供了一個教科書式的例子，即西方媒體如何扭曲事實并隱瞞真相，同時忽略嚴峻的現(xiàn)實。

2021年12月21日，中國外交部發(fā)言人趙立堅在例行記者會上應詢時表示，中老鐵路是兩國互利合作和共建“一帶一路”的旗艦項目，開通半個多月來，中老鐵路已經取得了實實在在的成績。

對于老撾總理潘坎在采訪中批駁了外界針對中老鐵路的污蔑，強調所謂“中老鐵路讓老撾陷入債務陷阱”的言論完全是誹謗，表示中老鐵路符合老撾人民的發(fā)展需要，將極大促進人員和貿易往來，為人民帶來更多福祉。趙立堅表示，正如潘坎總理所說，中老鐵路符合老撾發(fā)展需要。老撾自然稟賦優(yōu)越，發(fā)展?jié)摿薮?，此前面臨的主要阻礙之一就是作為內陸國，同外界的交通十分不便。“酒香不怕巷子深”，中老鐵路就是要打通這條深巷，助力老撾“陸鎖國變陸聯(lián)國”戰(zhàn)略，激活老撾的發(fā)展活力，拉近老撾同世界的距離，讓大家不僅能聞到，還能喝到老撾的各種“佳釀”。

來源|觀察者網