昨天，特斯拉終于承認(rèn)自己的產(chǎn)品存在“缺陷”，并且在中國大規(guī)模召回了110萬輛汽車。

日前，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

110萬輛，幾乎是特斯拉近幾年售出的汽車總和了，但這么大的事情，連個(gè)熱搜都沒上。

自2023年5月29日起，特斯拉召回生產(chǎn)日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)1104622輛。

我就記得之前特斯拉和它的精神股東們嘴特別硬，嘲諷中國司機(jī)不會開車，要教中國人改變駕駛習(xí)慣，“加強(qiáng)消費(fèi)者教育”。

它們把“單踏板模式”和“強(qiáng)制動能回收”吹上了天，說成是革命性的進(jìn)步，就是不肯承認(rèn)只是雞賊省電，并且完全忽視因此帶來的安全隱患。

特孝子們更是鋪天蓋地洗地，說“單踏板模式”是“誤解”，強(qiáng)動能回收“和油車沒有區(qū)別”，完全不承認(rèn)特斯拉的動能回收邏輯與其他汽車完全相反……其他汽車司機(jī)松油門是滑行，而特斯拉松電門就是剎車減速，正常市區(qū)行駛的時(shí)候，其他汽車司機(jī)腳是松開油門、隨時(shí)放在剎車上的，而特斯拉司機(jī)卻必須強(qiáng)制踩在電門上，還要給一定的力度，不然車子就剎停了。

也就是說，特斯拉司機(jī)平時(shí)根本就用不到剎車踏板，一路電門踩放，以至于遇到緊急情況，他們確實(shí)會混淆電門和剎車踏板，沒法像油車司機(jī)那樣憑借下意識的肌肉反應(yīng)選擇迅速踩剎車的操作。

還有人洗地說，“特斯拉的動能回收和其他電車的動能回收沒有區(qū)別”，這同樣是放屁，因?yàn)槠渌娷嚨膭幽芑厥諒?qiáng)度都是可以調(diào)節(jié)的，甚至可以關(guān)掉，但特斯拉不給消費(fèi)者這個(gè)選項(xiàng)，它是“強(qiáng)制動能回收”。

特斯拉到底是多牛逼的產(chǎn)品，需要消費(fèi)者冒著生命危險(xiǎn)去改變駕駛習(xí)慣？

因?yàn)轳{校沒有針對特斯拉重新開個(gè)訓(xùn)練、考試的課程，沒有專門給特斯拉司機(jī)匹配的駕照，所以導(dǎo)致了幾年來各種奇葩的“剎車失靈”事件，再加上特斯拉神奇的失控事件，使得一輛輛車子……變成了馬路上的“巡航導(dǎo)彈”。

廣東潮州饒平縣一男子駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車時(shí)，車輛突然失控高速狂奔2公里，造成2死3傷。據(jù)描述，其駕駛特斯拉車輛駛上公路突然自動加速，踩剎車也毫無作用，最終造成人員傷亡。此次特斯拉方面給出的報(bào)告則顯示，車輛電門被長期深度踩下并一度保持100%，全程沒有踩下剎車的動作……到底是剎車失靈，還是踩錯(cuò)剎車，至今還沒有定論，但悲劇是發(fā)生了，無辜的生命是葬送了，而且發(fā)生了不止一次。

然而幾乎每一次安全事故發(fā)生后，特斯拉都能勝訴，車主都會敗訴，甚至要道歉、賠款……以至于網(wǎng)絡(luò)上大家都在調(diào)侃：“特斯拉沒有問題，是特斯拉車主不會開車”。

截至今年4月底，特斯拉全球累計(jì)銷量超407萬輛。這意味著，本次召回超過其累計(jì)銷量的1/4，更接近于2019年起特斯拉在華銷售總量。

看這次召回通知里寫得明明白白：“本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時(shí)，對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”

請大家記住，特斯拉終于認(rèn)錯(cuò)了，選擇召回110萬輛汽車，并且徹底修改“單踏板模式”和“強(qiáng)制動能回收”，把這個(gè)“新發(fā)明”徹底扔進(jìn)了歷史的垃圾堆。

以后，誰要再搞“歲月史書”顛倒黑白，給特斯拉的缺陷產(chǎn)品洗地，請把這則召回新聞甩到它們臉上。