2019年10月，在鐵建重工長(zhǎng)沙第一產(chǎn)業(yè)園的生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)，一臺(tái)有三四層樓高的盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)組裝完成，前端刀盤(pán)昔日的“鐵建紅”不見(jiàn)蹤影，取而代之的是橙、白、綠三種顏色，恰好是印度國(guó)旗的配色。

這是專(zhuān)門(mén)為孟買(mǎi)沿海公路隧道施工量身訂制的盾構(gòu)機(jī)，開(kāi)挖直徑12.19米，整機(jī)長(zhǎng)度80米，總重量2300噸，將成為印度境內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)機(jī)，同時(shí)打破發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)海外大直徑盾構(gòu)市場(chǎng)的壟斷。

在驗(yàn)收過(guò)程中，印度客戶(hù)約請(qǐng)的英國(guó)專(zhuān)家對(duì)這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)不由得豎起了大拇指。他說(shuō)：“太棒了，這是我見(jiàn)過(guò)最好的隧道掘進(jìn)機(jī)?！迸c此同時(shí)，另兩臺(tái)將服務(wù)于印度班加羅爾地鐵建設(shè)的設(shè)備也順利驗(yàn)收。

今年3月18日，那臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)的盾體被拆卸包裝成八塊，刀盤(pán)分割成五塊，陸續(xù)裝車(chē)發(fā)出，途經(jīng)上海港再海運(yùn)到孟買(mǎi)。然而4月30日，設(shè)備運(yùn)抵孟買(mǎi)的隧道施工地后，就一向處于閑置狀況。

這是為什么？除了新冠疫情影響，重要是在最近幾個(gè)月中印關(guān)系敏捷惡化的沖擊下，印度的施工單位一向拿不到許可中國(guó)工程師來(lái)工作的官方允許，而本地工程師又不會(huì)組裝盾構(gòu)機(jī)的100多個(gè)零件。

目前，印度施工單位計(jì)劃：請(qǐng)正在為孟買(mǎi)地鐵三號(hào)線(xiàn)提供安裝技術(shù)支撐的中國(guó)工程師來(lái)協(xié)助。由于兩個(gè)項(xiàng)目設(shè)備大體相似，重要的區(qū)別是尺寸。但是，即便盾構(gòu)機(jī)組裝好，也仍必要原工程師來(lái)測(cè)試。

風(fēng)趣的是，孟買(mǎi)地鐵三號(hào)線(xiàn)的情況也不容“樂(lè)觀(guān)”。項(xiàng)目所使用的18個(gè)全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）中，有8個(gè)是中國(guó)企業(yè)制造的，而其它10個(gè)雖然來(lái)西方國(guó)家的公司，但也是在中國(guó)制造的。

印度基建項(xiàng)目對(duì)中國(guó)重工機(jī)械的依靠可見(jiàn)一斑。所以，當(dāng)?shù)啬切┤氯乱种浦袊?guó)貨的言行，只會(huì)損害他們的很多項(xiàng)目進(jìn)展。然而，不容忽視的是，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)拿下印度背后，也曾艱難和心傷追趕。

01

掉隊(duì)百年

盾構(gòu)機(jī)是一種使用盾構(gòu)法的隧道掘進(jìn)機(jī)。在國(guó)內(nèi)，風(fēng)俗將用于軟土層的隧道掘進(jìn)機(jī)稱(chēng)為盾構(gòu)機(jī)，將用于巖石層的稱(chēng)為T(mén)BM，即全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)。但在國(guó)際上則沒(méi)有顯明區(qū)分，統(tǒng)稱(chēng)TBM。

在作用上，盾構(gòu)機(jī)和TBM能開(kāi)山辟路、穿越河海，重要用于鐵路、公路、地鐵和水利等基建工程的隧道環(huán)節(jié)。因此，有人叫它“鋼鐵穿山甲”，有人叫它“水下航母”，也有人叫它“世界工程機(jī)械之王”。

還有一個(gè)形象比喻是“地下蛟龍”：這條龍的嘴是最前端的切削刀盤(pán)，可以把地下的泥沙石頭吃進(jìn)嘴里，通過(guò)龍肚子里面的各種消化器官，即螺旋傳送機(jī)輸送到皮帶傳送機(jī)，再通過(guò)渣土車(chē)運(yùn)今后方。

全球盾構(gòu)機(jī)的發(fā)展，可以追溯到約兩百年前。1818年，法國(guó)工程師布魯諾爾偶然中看到了一條鑿船蟲(chóng)。它一邊蠕動(dòng)一邊在木頭上鉆洞，同時(shí)從體內(nèi)分泌的一種黏液能加固洞穴，還能抵抗木板的潮濕。

這次不測(cè)的發(fā)現(xiàn)激發(fā)了布魯諾爾的靈感。于是，他提出了盾構(gòu)掘進(jìn)隧道的原理，據(jù)此設(shè)計(jì)的“開(kāi)放型手掘盾構(gòu)機(jī)”獲得英國(guó)專(zhuān)利。1825年，他研制出了矩形盾構(gòu)機(jī)，首次應(yīng)用于泰晤士河隧道工程。

泰晤士河隧道的建設(shè)并不順利，中心發(fā)生河水灌進(jìn)隧道及瓦斯爆炸等題目。在布魯諾爾歷時(shí)7年改動(dòng)盾構(gòu)機(jī)后，又經(jīng)過(guò)多年精心施工，隧道終于在1843年建成，成為世界工程史一座緊張的里程碑。

1887年，工程師格雷特在南倫敦鐵路隧道施工中，成功使用了圓形盾構(gòu)和壓氣組合工法，為當(dāng)代盾構(gòu)機(jī)奠定了基礎(chǔ)。此后，盾構(gòu)機(jī)相繼傳入美歐、日本、前蘇聯(lián)及我國(guó)等等，并得到不同程度發(fā)展。

在20世紀(jì)的一百年間，前50年是盾構(gòu)機(jī)及TBM在歐美日得以推廣普及，后50年是歐美日企業(yè)推動(dòng)盾構(gòu)技術(shù)主動(dòng)化、多樣化和大直徑化等升級(jí)，并統(tǒng)治了全球市場(chǎng)。而與此同時(shí)，中國(guó)卻顯明掉隊(duì)了。

02

幡然覺(jué)醒

建國(guó)初期，東北阜新煤礦用直徑2.6m的手掘式盾構(gòu)及小混凝土預(yù)制塊構(gòu)筑疏水巷道，這是我國(guó)首條用盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)施工的隧道。此外，1957年，北京市下水道工程首次采用了兩臺(tái)自研盾構(gòu)機(jī)施工。

這距離西方首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已落后一百多年。六七十年代，北京、上海、杭州等城市的研究機(jī)構(gòu)，曾在盾構(gòu)機(jī)研發(fā)上獲得肯定突破。但受當(dāng)時(shí)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體系體例限定，發(fā)展一向比較緩慢。

到了九十年代，中國(guó)盾構(gòu)技術(shù)開(kāi)始取得長(zhǎng)足提高，其中以上海尤為顯明。比如1990年，上海地鐵1號(hào)線(xiàn)工程全線(xiàn)開(kāi)工，18km區(qū)間隧道采用了7臺(tái)中法聯(lián)合制造的φ6.34m土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)。

此后，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，要修的鐵路及隧道等設(shè)施越來(lái)越多，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的需求同步敏捷增長(zhǎng)。但無(wú)奈在“造不如買(mǎi)”思潮下，國(guó)內(nèi)設(shè)備幾乎悉數(shù)依靠進(jìn)口，使得德日三國(guó)美企業(yè)占有90%以上市場(chǎng)。

但是，高度依靠國(guó)外設(shè)備面臨很多題目：成本高昂，跨國(guó)溝通低效，甚至“技術(shù)專(zhuān)家要人家配，檢修還拉警戒線(xiàn)”。比如1997年，原鐵道部耗資7億才引進(jìn)兩臺(tái)德國(guó)硬巖掘進(jìn)機(jī)，用于西康鐵路秦嶺隧道。

另外，中方施工人員在出故障求助于國(guó)外廠(chǎng)家時(shí)，對(duì)方提出的解決方案每每是高價(jià)錢(qián)替換部件。比如1999年，在廣州二號(hào)線(xiàn)施工中，一臺(tái)進(jìn)口盾構(gòu)機(jī)沒(méi)有抓牢“管片”，后來(lái)對(duì)方提出300萬(wàn)換修費(fèi)用。

這導(dǎo)致中國(guó)盾構(gòu)機(jī)事業(yè)陷入“冰與火”的狀況中，一方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)遍地開(kāi)花，國(guó)內(nèi)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的需求飆升至占全球60％以上。另一方面，在應(yīng)用上卻處處受制于人，甚至導(dǎo)致項(xiàng)目施工進(jìn)度受到極大影響。

這統(tǒng)統(tǒng)，都刺激著中國(guó)盾構(gòu)人的自負(fù)心及昂揚(yáng)斗志。悉數(shù)花錢(qián)從國(guó)外進(jìn)口，靠它們支持中國(guó)基建產(chǎn)業(yè)？這特別很是不實(shí)際，只會(huì)繼承挨打受氣。因此，自立研發(fā)生產(chǎn)盾構(gòu)，成為擺在中國(guó)面前的唯一出路。

03

強(qiáng)勢(shì)逆襲

新世紀(jì)初，錢(qián)偉長(zhǎng)曾上書(shū)中間，建議“國(guó)家應(yīng)研制和使用中國(guó)盾構(gòu)，改變進(jìn)口盾構(gòu)金甌無(wú)缺的局面”。之后不久，“863”計(jì)劃首次立項(xiàng)開(kāi)展盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)研究，正式拉開(kāi)了國(guó)家層面自立研發(fā)盾構(gòu)的序幕。

2003年，水利部行使遼寧省大伙房輸水渠道施工急需采購(gòu)三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的機(jī)遇，落地合資模式招標(biāo)采購(gòu)，美國(guó)羅賓斯公司中標(biāo)兩臺(tái)，與大連重工合作生產(chǎn)；德國(guó)維爾特中一臺(tái)標(biāo)，與北方重工合作生產(chǎn)。

這兩項(xiàng)合作開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)的先河。此后，我國(guó)又進(jìn)一步將盾構(gòu)機(jī)的研制納入“863”專(zhuān)項(xiàng)，列入十六項(xiàng)攻關(guān)項(xiàng)目之一。在國(guó)家設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金等支撐下，國(guó)內(nèi)多家企業(yè)開(kāi)始入局產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造等。

但是，在之后較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)研制的盾構(gòu)機(jī)技術(shù)水平不過(guò)關(guān)，采用自立創(chuàng)新、合作創(chuàng)新以及轉(zhuǎn)型創(chuàng)新等模式的企業(yè)都沒(méi)有打開(kāi)局面。因此，鐵路、地鐵等隧道發(fā)掘還只能依靠進(jìn)口的設(shè)備。

直到2009年，情況才出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。這時(shí)“基建狂魔”本性集中迸發(fā)，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵、上海隧道制造的盾構(gòu)機(jī)先后成功下線(xiàn)。故意思的是，他們都號(hào)稱(chēng)本身的是“國(guó)產(chǎn)首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)”，打破了國(guó)外壟斷。

現(xiàn)實(shí)上，真正的遷移轉(zhuǎn)變點(diǎn)發(fā)生在2015年。這一年，中鐵建工和中鐵十六局合作研發(fā)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙下線(xiàn)。因?yàn)閾碛型耆淖粤⒅R(shí)產(chǎn)權(quán)，這才打破了國(guó)外近一個(gè)世紀(jì)的盾構(gòu)技術(shù)壟斷。

僅僅十幾年，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)高歌猛進(jìn)，產(chǎn)品敏捷迭代、升級(jí)，已經(jīng)能夠生產(chǎn)適用各種地質(zhì)條件、各種項(xiàng)目需求的大型盾構(gòu)機(jī)。目前，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)每年出廠(chǎng)臺(tái)數(shù)、擁有量、盾構(gòu)隧道施工里程，都是世界第一。

此外，“三十年河?xùn)|三十年河西”，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)已占國(guó)內(nèi)90%市場(chǎng)份額。其中有六大王牌軍：鐵建重工、中鐵裝備、中交天和、上海隧道、三三工業(yè)、北方重工。前二者是領(lǐng)頭羊，但個(gè)個(gè)創(chuàng)新能力爆表。

04

返銷(xiāo)海外

誰(shuí)都可能沒(méi)有想到2001年，中國(guó)中鐵95%基建開(kāi)發(fā)都是進(jìn)口設(shè)備，光盾構(gòu)機(jī)的投入一年就超50億元。但現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)打了個(gè)漂亮的翻身仗：國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)不僅返銷(xiāo)多個(gè)國(guó)家，而且已占全球2/3市場(chǎng)。

顯然，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在崛起過(guò)程中，也盯住了海外市場(chǎng)。比如黎巴嫩缺水題目曾分外緊張，當(dāng)?shù)鼐用窬S持生活寄托昂貴的桶裝水。2014年，黎巴嫩公布了工期數(shù)年的大貝魯特供水項(xiàng)目，但施工分外困難。

由于引水隧洞只有3.5米的直徑，全世界那時(shí)都沒(méi)有量產(chǎn)那么小的掘進(jìn)設(shè)備。對(duì)此，2015年，中國(guó)中鐵成功研制全球最小直徑的巖石隧道掘進(jìn)機(jī)，第二年就發(fā)貨運(yùn)往了黎巴嫩，應(yīng)用在供水項(xiàng)目中。

在中國(guó)設(shè)備助力下，項(xiàng)目中距離最長(zhǎng)施工難度最大的2號(hào)隧道已于2018年3月貫通，去年投入使用后，約160萬(wàn)人口的用水題目將得到很好解決。正確捉住各國(guó)需求，是國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)成功的一大要素。

此外，中國(guó)的盾構(gòu)機(jī)性?xún)r(jià)比更高。比如曩昔中國(guó)花3億元從德國(guó)進(jìn)口一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，如今就以2億元的價(jià)格出口。因?yàn)閲?guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)動(dòng)輒比國(guó)外便宜2000萬(wàn)元以上，國(guó)際同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格硬是被拉低了40%。

當(dāng)然中國(guó)盾構(gòu)機(jī)在技術(shù)和制造上也不紕漏，而且漸漸實(shí)現(xiàn)了引領(lǐng)。世界首臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)、世界最大矩形盾構(gòu)、全球首臺(tái)斜井雙模式TBM、全球首臺(tái)永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)盾構(gòu)機(jī)……這些領(lǐng)先技術(shù)都出自我國(guó)。

2018年3月，中交天和研制的“巨龍”超大直徑盾構(gòu)機(jī)順利下線(xiàn)，直徑達(dá)12.12米，后用于中國(guó)昔時(shí)在海外最大公路隧道項(xiàng)目——孟加拉國(guó)卡納普里河底隧道工程，首次打破歐美壟斷海外高端設(shè)備局面。

此外，2017年，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)首次打入歐洲市場(chǎng)，出口俄羅斯時(shí)一“去”就是五臺(tái)。緊接著是土耳其、丹麥、意大利、法國(guó)、澳大利亞、印度等等，總計(jì)數(shù)十個(gè)國(guó)家和地區(qū)的城市軌道、引水工程等基建項(xiàng)目。

05

結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)十多年探索與開(kāi)發(fā)，中國(guó)盾構(gòu)機(jī)已從任人宰割，到登頂世界前列?？梢栽O(shè)想在將來(lái)的超級(jí)工程，比如川藏鐵路或者海峽隧道，必將必要專(zhuān)門(mén)定制的超級(jí)裝備。國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)將為“基建狂魔”奠定新底色。

值得細(xì)致的是，即便國(guó)內(nèi)基本沒(méi)有了純進(jìn)口的盾構(gòu)機(jī)，但國(guó)內(nèi)一些盾構(gòu)機(jī)的核心部件主軸承、減速機(jī)尚未完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。因此，中國(guó)盾構(gòu)人還必要不屈不撓、攻堅(jiān)克難，力爭(zhēng)所有關(guān)鍵部件都能“拿下”。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)“造不如買(mǎi)”征象盛行，盾構(gòu)機(jī)如許的“大國(guó)重器”也不例外。榮幸的是，中國(guó)人在盾構(gòu)機(jī)上及時(shí)調(diào)轉(zhuǎn)船頭，而且推動(dòng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的順利發(fā)展。這也讓我國(guó)現(xiàn)在少了一個(gè)被“卡脖子”的領(lǐng)域。

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“基建狂魔”又上新，這造型絕了！

國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)又雙叒叕上新了！
9月27日，“京華號(hào)”超大直徑盾構(gòu)機(jī)在長(zhǎng)沙下線(xiàn)。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長(zhǎng)150米，總重量4300噸，最大開(kāi)挖直徑達(dá)16.07米。這是我國(guó)迄今研制的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，它出廠(chǎng)后將參與北京東六環(huán)改造工程建設(shè)。

該設(shè)備由中國(guó)鐵建重工集團(tuán)、中鐵十四局集團(tuán)聯(lián)合研制，是我國(guó)企業(yè)首次成功實(shí)現(xiàn)16米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)的工業(yè)制造。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，該設(shè)備體形偉大，猶如一條鋼鐵巨龍橫臥車(chē)間，高度超過(guò)5層樓，刀盤(pán)涂裝從京劇臉譜中提取視覺(jué)元素，以京劇中代表忠勇義烈的紅色臉譜為設(shè)計(jì)原型，表面光顯醒目，凸顯北京地域文化特色。
不少網(wǎng)友一看，直呼這臉譜“絕了”！

事實(shí)上，“京華號(hào)”的京劇主題涂裝并非首例。
中國(guó)盾構(gòu)機(jī)，性能優(yōu)勝?zèng)]得說(shuō)，“皮膚”同樣很有特色。
中國(guó)出口俄羅斯款（“勝利號(hào)”）：

中國(guó)出口印度款：

中國(guó)出口法國(guó)版：

中國(guó)出口斯里蘭卡版：

從顏色上來(lái)看，有藍(lán)色的：

紅色的：

綠色的：

彩色的：

每一款“新皮膚”背后，都是中國(guó)人打破封鎖，打破壟斷的奮斗故事。
盾構(gòu)機(jī)又稱(chēng)為隧道掘進(jìn)機(jī)，外國(guó)早在1825年就發(fā)明并使用。

因?yàn)橹圃祀y度太大，盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)一向都被德國(guó)、美國(guó)和日本三個(gè)制造大國(guó)長(zhǎng)期占領(lǐng)。
發(fā)達(dá)國(guó)家壟斷著技術(shù)和市場(chǎng)，購(gòu)買(mǎi)者沒(méi)有任何議價(jià)權(quán)。
“花錢(qián)還要看臉色”，彼時(shí)的中國(guó)也不例外。
1997年，我國(guó)在構(gòu)筑西康鐵路秦嶺隧道時(shí)，從德國(guó)維爾特公司引進(jìn)了第一臺(tái)隧道掘進(jìn)設(shè)備。

昔時(shí)買(mǎi)兩臺(tái)機(jī)器，那就是7個(gè)億。
那可是1990年代的7個(gè)億，人家態(tài)度就那樣：愛(ài)買(mǎi)買(mǎi)，不買(mǎi)拉倒。
中鐵工程裝備集團(tuán)的譚順輝回憶這段往事的時(shí)候說(shuō)，那時(shí)候價(jià)格的話(huà)語(yǔ)權(quán)在外國(guó)人那，他說(shuō)多少錢(qián)就是多少錢(qián)，要進(jìn)行任何變更，先把價(jià)錢(qián)加上來(lái)再說(shuō)。
因?yàn)閲?guó)外在技術(shù)霸占了最高點(diǎn)，他們眼睛往下看人的那種傲慢讓人最不接受，很難受。
外國(guó)專(zhuān)家的“售后服務(wù)”也很貴，一個(gè)小時(shí)的工資就達(dá)到600到800歐元。
況且何時(shí)修，還得看人家的工作作息和心情。
就如許，外國(guó)專(zhuān)家們?cè)跈z修時(shí)還要拉起警戒線(xiàn)，不讓中國(guó)人靠近觀(guān)看。
2001年，外方提出，要把一臺(tái)舊的盾構(gòu)機(jī)按照新盾構(gòu)的價(jià)格出售，并且對(duì)配件進(jìn)行加價(jià)100%。
在他們看來(lái)，中國(guó)人本身造不來(lái)，條件再苛刻也會(huì)接受。
幾代中國(guó)人在內(nèi)心較勁：“以后肯定要用上我們本身制造的設(shè)備。”
再難、再苦，也要把我們機(jī)器造出來(lái)！
從設(shè)計(jì)圖紙起步，在毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)的背景下，中國(guó)開(kāi)始摸索本身的盾構(gòu)機(jī)。
真·從零開(kāi)始。
有樣學(xué)樣，形狀是有了，但離“國(guó)產(chǎn)”還很遠(yuǎn)。
中鐵工業(yè)的李建斌透露表現(xiàn)：“真的本身做起來(lái)，才知道其中關(guān)鍵部件的制造難度有多大?！?br style="font-size: 16px; color: rgb(51, 51, 51); font-family: 'Hiragino Sans GB', 'Microsoft Yahei', sans-serif; letter-spacing: 0.5px; line-height: 30px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>比如刀具，刀具布置時(shí)候數(shù)量多少？高度多少？刀間距多少？刀盤(pán)開(kāi)口率多少？
中國(guó)人對(duì)這些都不知道，就得從零開(kāi)始，進(jìn)行理論上的研究。
在現(xiàn)實(shí)工作中，機(jī)器可能會(huì)碰上花崗巖、石灰?guī)r；可能會(huì)面對(duì)硬土、軟土、淤泥、粉質(zhì)粘土……這些都必要根據(jù)不同地質(zhì)配不同的刀具，做出最優(yōu)的設(shè)計(jì)。
光弄清楚刀具題目，中國(guó)就用了將近5年的時(shí)間。
在如許的難度下，中國(guó)人硬是把這塊骨頭啃下來(lái)了。

2008年，我國(guó)第一臺(tái)擁有自立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)機(jī)成功下線(xiàn)。
2013年，昔時(shí)的“老大哥”德國(guó)維爾特公司已經(jīng)被中鐵裝備收購(gòu)。
現(xiàn)在，國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)打破了國(guó)外的技術(shù)和市場(chǎng)壟斷，拉低了同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格的40%。
國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)還在不少領(lǐng)域做到了頂尖，創(chuàng)新出了：世界首臺(tái)馬蹄形盾構(gòu)、世界最大矩形盾構(gòu)、全球首臺(tái)斜井雙模式TBM、全球首臺(tái)永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)盾構(gòu)機(jī)……

被人“卡脖子”？不好意思，如今是：“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”。
不僅技術(shù)好，而且款式多、產(chǎn)量大，價(jià)格低。

“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)”，“大國(guó)重器”既是起點(diǎn)，又是豐碑。
感謝幕后的建設(shè)者們！
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記者：劉麟 謝瑤
原題目：《“基建狂魔”又上新，這造型絕了！》