4月8日，交通大學(xué)迎來120周年華誕。在上海交通大學(xué)舉行的校慶典禮上，1949屆造船工程系校友、中國核潛艇之父、中國工程院院士黃旭華飽含深情地進行了演講。因為工作未能返校聆聽黃學(xué)長的演講，我深感遺憾。

　　92歲的黃旭華在演講時毅然推開為他準(zhǔn)備的椅子，堅持站著向大家講述心中的“交大精神”，讓無數(shù)人為之動容

　　遺憾的話就不多說了，時間撥回到六七十年前。

　　1945年9月，尚未褪去暑熱的山城重慶仍沉浸在抗戰(zhàn)勝利的喜悅之中。帶著對美好未來的期盼和對蔣介石當(dāng)局的不信任，青年黃旭華放棄中央大學(xué)的入學(xué)資格，來到位于重慶九龍坡的交大校園。此時的交大渝校，沒有正規(guī)的教室，只有草棚，且四面透風(fēng)；住宿就安排在一個大倉庫里，百余名新生擠在一起，他們即將啟程、隨師長返回滬校。

　　兩千公里外的上海徐匯，南洋模范中學(xué)（最初是交大的前身——南洋公學(xué)——的附屬學(xué)校）的高中生尤子平剛剛經(jīng)歷喪父之痛，期盼著兄長尤子成的歸來、為他指點人生的方向。（尤子成也是交大校友，1943年入學(xué)，工業(yè)管理系。）

　　與南洋模范中學(xué)相距十余公里、位于虹口的麥倫中學(xué)（1953年改名繼光中學(xué)）的叔蘋公獎學(xué)金同學(xué)圖書館里，經(jīng)常出現(xiàn)一個名叫鄭明的初中生勤工儉學(xué)的身影。1933年，還在襁褓中的他隨父母渡海逃離東北；1937年，他們又乘船逃離華北，終于在上海安頓下來。

　　同樣是初中生的胡傳治，抗戰(zhàn)期間與家人一道經(jīng)歷了從湖北武昌逃難到宜都、再輾轉(zhuǎn)入川的征途，此刻還在重慶九龍坡西南數(shù)十公里外的江津德感壩就讀于國立九中，正準(zhǔn)備隨國立九中一道由江津遷往安徽安慶，完成初中學(xué)業(yè)。

　　一年之后。

　　黃旭華已經(jīng)隨師長返回交大滬校，加入進步學(xué)生組織“山茶社”，開始參加學(xué)生運動。交大素來有“民主堡壘”之名，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，掀起了一波波反抗國民黨反動派罪惡統(tǒng)治的民主愛國運動（尤以1947年的“自己動手把火車開到南京去”最為著名）。交大人也為此付出了血的代價：楊潮、楊世愷、汪廷豫、鄭太樸、陳伯康、穆漢祥、史霄雯、曹炎、周均時、薛傳道等烈士在抗戰(zhàn)勝利之后倒在國民黨反動派的屠刀之下。黃旭華在這樣的氛圍中逐步向中國共產(chǎn)黨靠攏。

　　尤子平接受兄長的建議，報考交大造船工程系并如愿以償。入學(xué)后，尤子平一方面積極參加各種進步活動，一方面狠抓學(xué)業(yè)，還被選為學(xué)生社團造船學(xué)會的副會長、會長，主辦《交大造船》等雜志。

　　交大校園之外，開明的民族資本家顧乾麟（即上文提到的“叔蘋公獎學(xué)金”的設(shè)立者）利用其與英國人的關(guān)系，經(jīng)常組織學(xué)生參觀黃浦江上的英國軍艦。鄭明也因此有了1933年和1937年之后的第三段“船緣”：他登上了英國皇家海軍的一艘巡洋艦。（經(jīng)筆者考證，此艦很可能是英國皇家海軍中國艦隊的重巡洋艦“倫敦”號。）

　　英國軍艦銀白色的艦身威武雄壯，皇家海軍的官兵看上去也大方得體，還滿足了他去炮塔里看看的愿望。鄭明很高興地試用瞄準(zhǔn)鏡，不料主炮延伸出去的方向上就是海關(guān)的大鐘。據(jù)他回憶，那時他的心里就感到很不是滋味了：已經(jīng)學(xué)過近代史的他知道，海關(guān)是國家主權(quán)的象征，此刻卻被“盟國”軍艦的大炮瞄準(zhǔn)；雖不能說是英方故意為之，但外國軍艦此刻正在中國內(nèi)河之上、黃浦江和長江乃至全中國的海軍都沒有能夠與之匹敵的軍艦卻是明擺的事實。

　　參觀完炮塔，鄭明和他的同學(xué)們又發(fā)現(xiàn)英艦四周已經(jīng)圍上了許多小舢板，小舢板上的中國人是來要飯的；英國水兵把剩飯剩菜直接倒下去給這群乞丐。此情此景，讓鄭明深切認(rèn)識到國勢之衰頹、人民之苦難、海軍之弱小，也讓他萌發(fā)了將來要學(xué)造船技術(shù)、給中國海軍造大船的念頭。

　　沿著長江逆流而上，胡傳治在安慶東流中學(xué)完成初中學(xué)業(yè)，回到武漢，考入武昌私立博文中學(xué)。胡家的條件本來不足以負(fù)擔(dān)其高額學(xué)費，但其父工作的郵電局對郵工有這么一條福利：郵工子弟學(xué)業(yè)優(yōu)秀者，由郵電局報銷學(xué)費。民國時期，從行業(yè)來看，中國工人階級中最富組織性和戰(zhàn)斗力的是印刷業(yè)和郵電業(yè)這類行業(yè)的工人，其職業(yè)性質(zhì)決定了他們有一定文化水平、能夠方便地接觸到各種新思想，更容易組織起來與資方進行博弈、也更容易迫使資方作出讓步、取得更好的工作條件和福利待遇。胡傳治即得益于此。

　　時間很快到了1949年。

　　1949年4月20日，“百萬雄師過大江”的渡江戰(zhàn)役打響了。不料英國軍艦“紫石英”號橫加阻撓，引發(fā)了著名的“紫石英事件”。以重巡洋艦“倫敦”號為旗艦的英國艦隊趕來為“紫石英”號助戰(zhàn)，遭到人民解放軍正義炮火的迎頭痛擊，曾經(jīng)不可一世的“倫敦”號多處負(fù)傷、落荒而逃。

被人民解放軍炮火擊傷的“倫敦”號重巡洋艦

　　就在4月20日這天，已經(jīng)是中共預(yù)備黨員的黃旭華轉(zhuǎn)正。此時，上海很多學(xué)校如同濟、復(fù)旦等的地下黨組織，都被國民黨反動派破壞。交大地下黨組織在進步師生們的掩護下幸運地堅持了下來。

　　一個多月后的5月27日，上海的國民黨殘余部隊投降，上海徹底解放。上海解放后，黃旭華報名南下，提前畢業(yè)、參加工作；尤子平即將畢業(yè)；鄭明考上了交大造船工程系；胡傳治考上了武漢交通學(xué)院造船工程系，他將在1952年的院系調(diào)整中加入交大造船工程系的大家庭。

　　1949年10月1日，新中國誕生了！抗戰(zhàn)結(jié)束后，在國民黨反動派的統(tǒng)治下，艦船工業(yè)恢復(fù)緩慢，不但無法建造大型艦船，甚至連中型軍艦的維修都做不了、得要開到日本的船廠去做保養(yǎng)，只能完成一些小型艦船的修造工作。新中國接手的艦船工業(yè)，就是這樣一個局面。

　　1950年，尤子平也畢業(yè)了，他和黃旭華一樣，投入到緊張的工作中。很快，新中國開始了偉大的抗美援朝之戰(zhàn)，鄭明投筆從戎、加入人民海軍；胡傳治則繼續(xù)著他的學(xué)業(yè)。他們此刻大概還沒有想到，自己將在新中國的艦船工業(yè)發(fā)展歷程中書寫怎樣的傳奇。

　　黃旭華作為“中國核潛艇之父”的事跡，媒體上已經(jīng)有了較多的報導(dǎo)。而尤子平，也在1958年被從武昌造船廠抽調(diào)至“海軍造船技術(shù)研究所”，加入核潛艇的研發(fā)團隊。核潛艇的研制工作幾經(jīng)波折，1961年下馬；尤子平轉(zhuǎn)任七院一所二室主任，從事“二四協(xié)定”中常規(guī)潛艇的仿制工作。1964年新中國的第一顆原子彈爆炸試驗成功后，核潛艇項目再度上馬。1965年，上級決定以已經(jīng)完成常規(guī)潛艇仿制工作的七院一所二室為基礎(chǔ)，成立七院十九所、作為核潛艇總體研究所。（“總體”是艦船設(shè)計流程中較上游的一個專業(yè)，負(fù)責(zé)船型、型線、艙室布置等的設(shè)計工作。）

　　一所二室前身原來在上海，蘇聯(lián)專家撤退后，上級要求“廠所結(jié)合”將該室遷往大連，與大連造船廠靠在一起。短短一個月時間內(nèi)，尤子平等幾百號人就從上海舉家遷至大連；十九所成立后，上級又要求遷往當(dāng)時還是個小漁村的葫蘆島。此后，交大造船工程系的大批畢業(yè)生分配到了719所；可以說，719所吸納了交大造船工程系從1961屆到1970屆最精華的畢業(yè)生。一屆屆的交大造船人，就這樣響應(yīng)祖國的號召，從上海徐匯走向了祖國各地的工作崗位。

　　時光飛逝，1970年，新中國的第一艘核潛艇終于下水了！1974年，091型攻擊核潛艇首艇正式服役。新中國的第一艘彈道導(dǎo)彈核潛艇也開始了研發(fā)建造工作，092型彈道導(dǎo)彈核潛艇首艇于1983年交付人民海軍。新中國有了自己的核潛艇，所有關(guān)注人民海軍的人可能都會問：接下來什么時候上航母？

　　1988年南沙一戰(zhàn)后，人民海軍司令員劉華清上將在海軍內(nèi)部提出：我們要研究航母、準(zhǔn)備發(fā)展航母！

　　此時，尤子平已經(jīng)是在中國船舶總公司第七研究院主管科研的副院長，也是國防科工委科學(xué)技術(shù)委員會成員；當(dāng)年投筆從戎的鄭明，在經(jīng)歷海軍修船廠、海軍學(xué)校、登陸艦、護衛(wèi)艦、造船設(shè)計室、駐廠軍代表等一系列單位后，已經(jīng)擔(dān)任海軍裝備技術(shù)部部長；胡傳治1953年畢業(yè)之后經(jīng)歷中華造船廠（2001年，中華造船廠與滬東造船廠合并為滬東中華造船集團有限公司。）和江南造船廠的多個崗位，此時正擔(dān)任中國船舶工業(yè)總公司總經(jīng)理、中共黨組書記。航母的論證工作，牽動著他們和無數(shù)交大造船人的心。

　　航母的論證工作緊鑼密鼓地進行著?！昂娇漳概炁c艦載機發(fā)展的可行性研究”項目報告由尤子平向國防科工委提出?？乒のI(lǐng)導(dǎo)非常支持，選中該項目作為“八五”計劃第一個國防科技項目，由尤子平任項目組組長。尤子平組織海軍、航空、電子、船舶、高校等各個方面的數(shù)百名專家深入展可行性論證。遺憾的是，限于當(dāng)時的經(jīng)濟條件，中央決定集中資源優(yōu)先滿足載人航天項目，航母項目不得不讓路。

　　1991年底，風(fēng)云突變、蘇聯(lián)解體，尚未完工的“瓦良格”號航母經(jīng)歷種種波折來到中國，為中國的航母項目打開了新的大門。2012年，萬眾矚目的“遼寧”號航空母艦正式交付人民海軍。此時，黃旭華、尤子平、鄭明、胡傳治等人均已退休。當(dāng)年的求學(xué)青年們，經(jīng)歷了一個甲子的風(fēng)霜，已是滿頭華發(fā)；新中國的艦船工業(yè)，經(jīng)歷了六十多年的發(fā)展，已經(jīng)駛?cè)氪笱蟆?/p>

　　2013年10月，交大造船工程系迎來了70周年系慶——此時它已改名船舶與海洋工程系。

　　海洋強國戰(zhàn)略論壇暨上海交通大學(xué)船舶與海洋工程系成立70周年慶典

　　黃旭華和他的學(xué)弟們，出席了海洋強國戰(zhàn)略論壇暨上海交通大學(xué)船舶與海洋工程系成立70周年慶典。（當(dāng)然，對筆者而言，他們都是學(xué)長。）筆者也有幸參與其中，與學(xué)長們進行了交流。

　　會上，學(xué)長們普遍提到了這樣一個情況：交大造船系作為中國造船界的“老母雞”，為各大院校、科研院所和船舶企業(yè)培養(yǎng)了大量骨干人才，但現(xiàn)在，造船界的交大人似乎越來越少了，交大會不會逐漸喪失在造船界的影響力？

　　學(xué)長們的擔(dān)憂不無道理。中國開設(shè)船舶與海洋工程專業(yè)的院校并不算多，交大作為其中的領(lǐng)頭羊，卻有著規(guī)模幾乎最小的船舶與海洋工程系：每屆本科生只有三個班、六七十人（其中包括一個輪機工程方向的班、二十來人），研究生也只有幾十人，規(guī)模完全不能與動輒數(shù)百人的哈工大等兄弟院校的船海工程系相比。更尷尬的是，數(shù)量有限的畢業(yè)生中，選擇造船界就業(yè)的比例也十分之低。筆者的同學(xué)當(dāng)中，就有不少考取了其它專業(yè)的研究生或者進入了其它行業(yè)發(fā)展。

　　出現(xiàn)這樣的情況并不令人感到詫異。船舶行業(yè)作為當(dāng)前的嚴(yán)重產(chǎn)能過剩行業(yè)，職工收入水平增長緩慢甚至逐漸下滑是普遍情況。相比于金融、IT等行業(yè)，船舶行業(yè)的新人收入水平甚至可以用“可憐”來形容。筆者的一位同學(xué)，畢業(yè)后選擇了在上海的教育機構(gòu)就業(yè)、為小學(xué)生提供奧數(shù)輔導(dǎo)，短短兩年過去，其每月納稅額已超過船廠新人的月薪。這樣的船舶行業(yè)，吸引力減弱是必然的。

　　過剩產(chǎn)能來自于21世紀(jì)頭十年的中國船舶行業(yè)大擴張。相比于韓國和日本，中國的船舶業(yè)在21世紀(jì)頭十年的產(chǎn)能擴張速度堪稱恐怖：2001年，滬東造船廠、中華造船廠合并而來的滬東中華造船集團有限公司，成為當(dāng)時中國產(chǎn)能最大的造船企業(yè)，其年產(chǎn)能剛剛達到100萬載重噸；今天，年產(chǎn)能達百萬載重噸乃至更高的中國造船企業(yè)遍地開花。遺憾的是，其中多數(shù)產(chǎn)能都是比較低端的散貨船等船型。高端船型有，但能建造的企業(yè)不多。

　　有人把船舶行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、企業(yè)經(jīng)營困難的局面歸罪于“計劃經(jīng)濟殘余”、歸罪于政府的調(diào)控太多“損害了自由競爭”。對此，筆者認(rèn)為真相恰恰相反：問題不在于“計劃經(jīng)濟殘余”、而在于缺乏計劃性，不在于政府調(diào)控太多、而在于政府調(diào)控太少。

　　事實上，中國的船舶行業(yè)從未建立起完整統(tǒng)一的計劃經(jīng)濟體制。改革開放前，新中國的船舶工業(yè)大致可分為四塊：

　　最大的一塊是第六機械工業(yè)部所轄的企事業(yè)單位，它們承擔(dān)了絕大多數(shù)艦船的設(shè)計、生產(chǎn)工作；

　　其次是交通部所轄的大中型修造船企業(yè)，它們是交通部的禁臠；

　　再次是地方上的一些小型國營、集體修造船廠，它們主要為當(dāng)?shù)氐墓まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供服務(wù)；

　　最后是海軍所轄的修造船廠，專門為海軍服務(wù)。

　　這四大塊各自為政、互不統(tǒng)屬的局面直到1982年才稍有改觀。六機部撤銷，交通部修造船企業(yè)剝離，統(tǒng)一由新成立的中國船舶總公司管理。地方上的小型修造船廠和海軍的修造船廠仍然不歸中國船舶總公司管。

　　進入20世紀(jì)90年代，地方上的小型修造船廠有所發(fā)展，相當(dāng)一部分后來以種種方式進行私有化改造，成為今天很多民營船舶企業(yè)的起點；一些國有大型航運企業(yè)，采取與外資合作等方式也建立起一批新的船舶企業(yè)。

　　1999年，中國船舶總公司被拆分成為中國船舶工業(yè)集團公司（簡稱中船集團、CSSC，業(yè)內(nèi)又稱南船）和中國船舶重工集團公司（簡稱中船重工、CSIC，業(yè)內(nèi)又稱北船），這兩家副部級“企業(yè)”實際承擔(dān)的是行政管理工作，下屬的各企業(yè)（如北船的大連船舶重工、南船的江南造船、滬東中華、外高橋造船等）在國防和其它重點國家高新項目上有一定分工，但在更多領(lǐng)域處于較為充分的競爭狀態(tài)，圈地擴建起來也毫無顧忌。（由于承擔(dān)了國防和其它一些耗時耗力的國家重點高新項目，南北船下屬的各企業(yè)在21世紀(jì)頭十年倒是放棄了不少賺快錢的機會。）

　　總的來說，21世紀(jì)頭十年的船舶行業(yè)是混亂的，大干快上、投機成風(fēng)，僅僅依靠發(fā)改委和工信部的調(diào)控，根本阻擋不了資本一窩蜂式的涌入。

　　僅僅依靠發(fā)改委和工信部的調(diào)控，不但阻擋不了資本一窩蜂式地涌入船舶行業(yè)，也無法挽救產(chǎn)能過剩局面下的船舶企業(yè)。2014年9月初，工信部發(fā)布“符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）”（即“造船白名單”），“白名單”內(nèi)共51家企業(yè)；同年12月月底又追加第二批共9家“造船白名單”企業(yè)。在此期間的11月，工信部還發(fā)布了“符合《海洋工程裝備（平臺類）行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）”（即“海工白名單”），共有7家企業(yè)上榜。

　　這兩個“白名單”有所重疊，既有央企和地方國企，也有民企，還有中外合資企業(yè)，涵蓋了國內(nèi)技術(shù)最強、產(chǎn)能最大的一批造船/海工企業(yè)。

　　理論上講，進入“白名單”的企業(yè)或許可以獲得國家政策重點扶持，在融資、信貸等方面享受特殊待遇，國外船東也會優(yōu)先考慮與“白名單”企業(yè)合作。但市場經(jīng)濟的邏輯似乎并不認(rèn)可這一套：商業(yè)性及政策性銀行更多考量的是企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險、資金流、接船能力、還款來源等；“白名單”只是銀行的參考，并不會成為其發(fā)放貸款的決定性因素。明德重工、舜天船舶、東方重工等多家企業(yè)，雖然上榜“白名單”，但也都陷入困境乃至申請破產(chǎn)?！鞍酌麊巍眱?nèi)的幾十家企業(yè)尚且處境艱難，五洲國際這種中小型船廠的倒閉就更不足為奇了。

　　作為對比，韓、日兩國船舶行業(yè)發(fā)展較早、資本高度集中，在“資本主義發(fā)改委”——大銀行、大財團——的協(xié)調(diào)下，沒有陷入無序競爭的局面。韓、日兩國的造船行業(yè)在2015年也出現(xiàn)較大的虧損，但主要集中在因國際油價暴跌而損失慘重的海洋工程領(lǐng)域，沒有像中國這樣在比較低端的散貨船領(lǐng)域出現(xiàn)嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。

　　交大造船系已經(jīng)走過了七十余年的歷史，交大更是已經(jīng)跨越了兩個甲子、三個世紀(jì)。在交大120周年校慶之際，江澤民學(xué)長發(fā)來賀信，賀信中提到，“博極群科、學(xué)問兼通的治國理政人才，正是我們今天建設(shè)中國特色社會主義和實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興所亟需的”。從黃旭華學(xué)長等人的經(jīng)歷來看，政治素養(yǎng)和業(yè)務(wù)素質(zhì)雙過硬的人才對新中國的艦船工業(yè)而言是亟需的；就中國船舶行業(yè)的現(xiàn)狀而言，有魄力、有能力打破無序競爭局面、重塑行業(yè)秩序、為船舶行業(yè)帶來長遠健康發(fā)展的治國理政人才更是亟需的。——這或許就是化解黃旭華等學(xué)長擔(dān)憂的鑰匙。